Начало > Новини > Съдържание
Процес на производство на метални части
Jul 04, 2017

1. Характеристики на конструкцията на корпуса на двигателя на двигателя на двигателя и неговите основни технически изисквания: Съединителният лост е една от основните части за задвижване на двигателя в автомобила, а главата му е свързана с буталото чрез буталния щифт и гърлото на осите на съединителния лост на коляновия вал. Сгъстеният газов смесителен газ в горивната камера на цилиндъра се разширява бързо след запалването и се изгаря до горната част на буталото с голямо налягане и съединителният лост преминава силата на буталото към коляновия вал, като натиска коляновия вал да се върти. Компонентът на свързващия прът се състои от тяло на свързващо тяло, капачка на свързващия прът и болт и гайка. В процеса на работа на двигателя, свързващият лост трябва да издържа на променливото налягане на разширяващия газ и функцията на инерционната сила, съединителният прът трябва да има достатъчна здравина и твърдост, но и да сведе до минимум собственото тегло на съединителния прът, намалява инерционната сила. Напречното сечение на тялото на пръчката е II, от голямата глава до малкия размер постепенно стават по-малки. Производство на метални части

2. Материал на свързващия прът на двигателя на автомобила и празната му повърхност: Свързващият прът в работата издържа на многопосочното променливо натоварване, което трябва да има много висока интензивност. Поради това материалите за връзка обикновено се използват с висока якост въглеродна стомана и легирана стомана, като 45 стомана, 65 стомана, 40Cr, 40MnB и така нататък. В последните години се използват материали за сферографитен чугун и прахова металургия. Съединителният лост на автомобилния двигател е изработен от 40MnB стомана, която се формира чрез метода на сатенен метал, а тялото на пръчката и кожухът са изковани в едно. За тази цялостна заготовка за коване, тя трябва да бъде нарязана в по-късен процес на обработка. За да се гарантира, че допустимото отклонение при обработката на отворите е равно, съединителната глава на главата Kong Oval. Относно раздробеното коване, интегралното коване на заготовките на свързващите пръти има предимствата на по-малко загуба на материал, по-малко коване на работното време и по-малко умиране. Недостатъкът е, че необходимото оборудване за коване има голяма мощност и наличието на метални влакна е отрязано. Производство на метални части

3. Заваряването е метод на обработка, който свързва два метала на място в местно или едновременно с това нагряване и натиск. Нашите общи работници имат маски в едната ръка, а другата в другата страна, методът на заваряване на електрода и електродът, свързан с жицата, се нарича Ръчно дъгова заварка, която се използва за заваряване на електродите и заваръчните части, произведени от дъгата Изхвърляне при високи температури. Ръчното електродъгово заваряване не се използва много в производството на автомобили. Най-широко използваното в автомобилното производство е точковото заваряване. Точковото заваряване е подходящо за заваряване на тънка стоманена плоча, операцията, 2 електрода до 2 парчета стоманена плоча плюс налягане, така че свързващата точка (диаметър 5-6 Shan кръгъл) през текущото нагряване и топене да се присъедини здраво. 2 парчета заваряване на части от тялото, ръбът на всеки 50-100 Shan заваряване на точка, така че 20 парчета от прекъсната многоточкова връзка. Заваряването на цялото тяло на колата обикновено изисква хиляди спойки. Силата на свързващите съединения е много висока, всяка спойка може да издържи на опън от 5kN, дори да разкъса стоманената плоча, все още не може да отдели спояващите стави. Общото заваряване на газ в ремонтна работилница е метод за топене и свързване на електродите и заваръчните тела с изгарянето на ацетилен и изгарянето на кислород за получаване на високотемпературни пламъци. Можете да използвате този високотемпературен пламък, за да режете метала, известен като газово рязане. Заваряването с газ и въздушното рязане е по-гъвкаво, но топлинно засегнатата зона на заваряване е по-голяма, което прави деформацията и микроструктурата да се променят и производителността намалява. Поради това, заваряването с газ се използва рядко в производството на автомобили